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巨大空难拷问 对利益的寻求 是否已跳过安全鸿沟

来源:中华网(原中华钓鱼网) 发布时间:2019-04-08 12:01:30 点击数:

原标题:巨大空难拷问 对利益的寻求 是否已跳过安全鸿沟

  典雅 冯迪凡

波音737MAX机型在五个月内连发两起大型事端,埃航空难的最新调查报告则将疑点指向该机型的控制体系。

此前一向坚称波音737MAX机型没有规划问题的波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格,4日也因而发表声明,承认在最近两起波音737-8客机(归于737MAX系列)空难事端中,飞机主动防失速的机动特性增强体系(MCAS)犯错。

在榜首财经记者采访的诸位业界专家看来,波音在规划737MAX机型时所参加的该MCAS体系是一种偷闲的做法,意图即为寻求利益最大化。

这不由让人诘问,当下航空公司对利益的寻求是否现已跳过了安全鸿沟?

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊对榜首财经记者标明:“假如要寻求安全,那运用和美国战斗机相同的规范不是很安全吗?没有这么做的原因是,飞机买来是要运营的,本钱太高就没有挣钱的地步了。”

给旧机型“打补丁”画蛇添足

当地时间4日上午,埃塞俄比亚交通部发布了埃航波音737MAX8客机坠毁事端的调查报告。交通部部长莫格斯(DagmawitMoges)在发布会上标明,多方组成的调查组得出了四个首要定论,即该客机现已过适航性测验,合适旅程;机组人员具有履行飞翔答应资历;起飞是正常的;运用了波音公司的一切制造商程序,但机组人员无法控制飞翔。

一起,调查结果显现,失事客机埃航ET302在起飞前和飞翔中的一切操作无误,随后该客机在起飞后六分钟坠毁。

如前所述,此次空难调查报告指向的是MCAS体系。据多家外媒报导,失事客机埃航ET302的飞翔员在MCAS主动发动并令飞机向下爬升后尽力纠正飞机航向,成功地封闭了MCAS,但随后飞机重启了MCAS软件。而在坠机前,尽管飞翔员曾依据此前的训练尝试了其他过程,但终究仍未能防止发作坠机,导致飞机上157人丧生。

米伦伯格也在声明中指出,过错激活MCAS会加重飞翔员“高负荷工作环境”中的压力,而“消除这种危险是咱们的职责”。

简略而言,MCAS体系是波音给旧737机型“打的补丁”,但不幸画蛇添足。

同济大学航空与力学学院教授沈水兵通知榜首财经记者:“(波音在飞翔手册中对新参加的MCAS体系进行隐秘)实际上是偷闲的做法,是寻求利益最大化的做法。”

欧洲工商管理学院(INSEAD)教授亨利·格瑞弗(HenrichGreve)对榜首财经记者指出,波音737机型本来是十分成功的规划,但(波音737MAX)交融了旧规划和现代高效燃油引擎,以737MAX现有的机械规划,该引擎无法与旧规划相容:从飞机相容规划的视点,它们(引擎)有必要放在机翼前面,不应该放在下面。

“人们将发作的工作归咎于软件(MCAS体系),但实际上本来的问题不在于软件,软件是一个无效的解决方案。”他指出,本来问题在于飞机工程机械规划自身。

因与空客竞赛而冒险

事实上,波音对推出737MAX的心境如此急切,是出于对其老牌竞赛对手空客新A320NEO机型的忧虑。

自从在1967年头次投入以来,波音737系列一向是波音公司的摇钱树。

格瑞弗亦对榜首财经记者指出,在许多方面来讲,这都是他们最成功的飞机,而且一般的737也是十分安全的飞机。

材料显现,2018年,波音公司向美国西南航空公司交给了第10000架波音737飞机,发明了前所未有的客机出售纪录。到现在,波音仍积压了超越4600架737飞机的订单未交给。

终究促进波音下定决心开发新机型的是空客的A320NEO新机型战略。2011年,波音公司了解到其最大的客户之一美国航空公司现已与空客到达开始协议,拟购买数百架A320NEO机型用于更新其近距离机队。美国航空公司一起也对波音宣布竞价约请,这使波音意识到需求赶快推出新机型与空客竞赛。一起,波音公司也想出了针对性的营销战略,即他们的新机型更新、更省油,一起也更省钱。

在一系列操作后,本来落后空客9个月研制进程的波音公司,在2016年头空客初次交给A320NEO只是9天后,就完成了首飞。终究,美国航空公司在购买了260架空客飞机后,也在波音下了200架737MAX的订单。

据外媒报导,为了防止客户转而投向空客的怀有,波音公司还许诺能够将对飞翔员的适应性训练降到最低。而这正对航空公司的食欲,由于这一调整能够大大削减航空公司的本钱。为了完成这一方针,波音公司企图尽量削减飞翔员驾驭737MAX与前期机型的实践差异。

在减缩本钱边际不断打听

以一架飞机的适航周期核算,波音公司这样的办法能够节约数千万美元的本钱。而就像海绵里永久能够挤出水,本钱的减缩也是无止境的。

美国欧道明大学教授托里(WayneTalley)对榜首财经记者解说称,从利益-安全理论的观念来看,当航空公司面对自由市场的竞赛压力时,或许会削减安全投资方面的开销。

这是对本钱底限的不断打听。黄俊通知榜首财经记者,航空公司寻求利益并没有错,关键是要找到利益和安全的平衡点。

他标明:“一切航空公司都是把安全放在榜首位的,谁都不会拿自己的名誉和出路恶作剧。”而这个安全的认证,则是由相关政府机构颁布适航证,标明认证该机型安全可飞。

黄俊特别指出:“但咱们或许会对适航要求产生误解。是否适航其实是依照最低规范来的,也就是说,只需飞机到达最低的安全规范就行。”

一向在对航空业的安全和赢利之间平衡点进行研究的格瑞弗则对榜首财经记者指出,更多的赢利实际上应该意味着更安全。假如一家航空公司比其他航空公司更安全的话,其实也更有助于这家航空公司的盈余。

(实习记者郝爽言对本文亦有奉献)

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